二輪専用停止線

都心部で二輪専用の停止線が消えてきている。

僕がよく利用する国道２４６号線には駒沢交差点など、以前は二輪専用の停止線が何ヵ所かあったのだが、現在はすべて消されている。
そもそもこの二輪専用の停止線、法規上は前に車がいるときにはすり抜けて前に出てはいけないことになっている。実際にはおとなしく従うライダーはほとんどいないが、法規上はそう決められている。つまり実効性という面ではあまり効果があるとは思えない停止線なのである。本当の理由は定かではないが、個人的にはそういう意味から廃止されたのだと思っている。
まぁ、もっとも停止線はみ出して捕まっている車やバイクなんて見たことないけれど……。

有料道路のタンデム走行について

バイクのタンデム解禁について、首都高のＣ１(一番内側の環状線)が通行禁止の決定が話題になっているが、個人的にはそれ以上に気になっていることがあった。一般の有料道路はどうなるんだろうか？　現実問題として、僕の場合には東名よりも、第三京浜や横浜新道、西湘バイパスなどに乗るケースの方がはるかに多い。
で、ちょっと調べてみた。
僕の調べた限りでは、神奈川県の有料道路については第三京浜や西湘バイパスなど、ほとんどの有料道路で二人乗り解禁となるらしい。予定通りに施行されれば、タンデムによる活動範囲は格段に広がることになるな。
しかし、他の県ではどうなんだろう？という疑問は残る。頑なにうちの県では認めないという県も存在し続けるのだろうか？　県によってばらつきがあると、そのたびに標識に注意しなきゃならないから面倒なんだけどなぁ。

バイクのＥＴＣ

いよいよ高速道路のタンデム解禁が近づいてきたが、先日(といっても昨年暮れの話だが)、バイク用ＥＴＣの試行運用を今年２月から行うというニュースがあった。
以前、関東では中央道の一部で同様のテストを行っており、この時は四輪と同じノンストップ型と非接触のＩＣカード型を使った２つのタイプのテストを行ったはずだ。今回は車載器を取り付けることになっているので、どうやら四輪と同じ方式を採用することになったようだな。
ＩＣカードの場合、車載器は必要なくなるが、やはり止まることは必要になる。滞りなくゲートを通過するという意味では車載器を載せる方が合理的であることは間違いない。ＩＣカード用の新たな設備も必要ないし。でも、安全面を考えたらバイクの場合にはむしろ一度止まるくらいの方がいいのではないか？という気もする。四輪ではゲートのバーに激突する事故も起きているし、バイクの場合、激突したらその影響は車の比ではないだろう。ＩＣカードが検討された際には、このＩＣカード方式が車にまで流れた場合、車載器の普及にブレーキが掛かるとして四輪にはＩＣカード方式を認めない方針と、当初から言われていた。無関係だとは思うが、まさかねぇ……。

それにしても絶不調、アヴェニス

それにしてもアヴェニスの調子がとても悪い。
半年ほど前から調子が悪く、しまいにはエンジンが完全停止。
馴染みのバイク屋(購入店ではなく、ninjaを購入した店である)で見てもらったところ、オートチョークが死んでいた。そんなとこ壊れるのかい？　まぁ、それはいい。とりあえず動くようにはなった。しかし完治ではない。信号待ちなどでちょっとアイドリング状態にするとやはりエンジンが止まってしまう。アイドリングストップ機能でもついてるのかと思うほどだ。
実はその後、ＨＰでサービスキャンペーンを行っていることを知った。キャブの不具合でキャブの無料交換を行っているらしい。本来なら購入店から連絡があってしかるべきはずだが、そんな連絡はまったくなかった。東京文京区に本社があるバイク雑誌にもよく広告が出ている店だが、どんなに安かろうともう二度と買うことはあるまい！　保険更新の時にだけ電話が掛かってきたが、丁重にお断りした。

話が横道にそれた。

キャブの無料交換は近所のＳＢＳを探して、そこに持ち込んで交換してもらった。症状はエンジン回転が上がったまま落ちなくなるというものだったが、たしかにそういう症状はあった。その問題がひとつ解決したのは喜ばしいことだ。しかしエンジンは相変わらず止まっている。問題は常に止まるわけではないということだ。
久しぶりにバイクを動かしたときに限って止まる。何十キロか走った後に数時間バイクを休め、再び走り出すともう症状は出ない。翌日もＯＫだ。バッテリーか？　と疑う余地がないでもないが、バッテリーは最近交換したばかりだ。不安なのはネットで購入したことと、初期充電をしなかったという２点。テスターがないので調べられないが、どうもそればかりとも思えない。ごくごくたまにミスファイヤーなのかバン！と甲高い爆発音が鳴ることもあるし、う～ん、とにかくよくないな。早くninjaの車検を通したいぜ！

アヴェニス150、ブレーキパッド交換

アヴェニス150のブレーキパッドを交換した。
21000キロ　１回目の交換
47511キロ　２回目の交換
今回は２回目の交換だったが、パッドはほぼ完全にゼロ。もっと早くやろうと思っていたのだが、ずるずると先延ばしにした結果がこのザマ。それでも初回交換時よりも長持ちした。純正品でなかったからかな。素材は忘れてしまったけど……。

↑パッドはほぼゼロ。ペラペラだった。これは効かんわな。アヴェニスは片押しポッド。ポッドに密着していたのは右のパッドだが、減り方は固定側にあたる左の方が激しい。

ＧＰＺ９００Ｒの保管

ninjaの車検が切れて４ヶ月になる。
車検を通すメドはいっこうに立たない。
で、とにかくできる限りの延命措置を講ずることにした。

１．これは基本だが、キャブに残っているガソリンをすべて抜く。
２．ガソリンタンクを車体から外して屋内保管。
３．バッテリーを屋内保管。定期的な補充電。
４．金属部分には防錆液を塗布。
５．バイクカバーを３枚使用。
　　まず１枚を下に敷いて、車体の下半分を下からカバー。
　　残りの２枚を２枚重ねでかぶせる。
　　これで防水対策はほぼ完璧。
６．月に最低１度はカバーを外して内部の湿気を抜く。
７．定期的にタイヤの接地部分を変える。
８．定期的にエンジンを始動させる。

これでなんとか梅雨明けくらいまでもっていけないものかなぁ。