ホンダに続き、ヤマハが新車保証期間を２年に延長

ヤマハがバイクの新車販売に対し、これまで１年だった保証期間を２年に延長することを発表した。

新保証制度の適用は４月１日から。マグザム、グランドマジェスティ４００等の新車を購入予定の方は４月１日を待って購入した方が安心感が高いかもしれない。マイナーチェンジを繰り返して品質の安定している既存車種に比べ、新型車は部品の品質にバラつきのある可能性があるし、距離を重ねるうちに特徴的なマイナートラブルが表に出てくるかもしれない。３月は決算期でもあるから、予想外の値引きを提示してもらえる可能性もあるけれど、保証期間が倍に延びることによる恩恵も意外に高いと思う。
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2005/03/22/mc.html

国内ではすでにホンダが２月１日から保証期間を２年に延長している(http://www.honda.co.jp/news/2005/c050117.html)が、今回のヤマハはそれに続くもの。
スズキとカワサキも検討しているようなので、早晩、発表されることになるだろうが、しかし各社とも保証期間が倍に延びることによる負担増はかなり厳しいものがあるのではないだろうか？　
むろん、先陣を切って保証期間延長を決めたホンダなどは品質管理に対する自信の裏付けがあっての発表だっただろうが、今回のヤマハ、検討中のスズキやカワサキは大丈夫なのだろうか？　前提として保証期間とは無料修理期間ではなく、故障しない期間であるはずだ。まぁ、もちろん発表するからには大丈夫なんだろうけど、メーカーはこれまで以上に厳密な品質管理を自らに課すことになる。
しかしバイクメーカーの争いも新車開発だけでなく、アフターサービスの部分にまで広がってきて、ますます熾烈だ。
奇しくも現在僕が所有しているバイクはカワサキとスズキ。がんばって欲しいなぁ。

ヤマハが新型スクーター マグザム発表

ヤマハがグランドマジェスティ400に続き、250ccクラスの新型スクーター・マグザム(MAXAM CP250)を発表した。
マグザムの専用サイトも開設されている。
http://www.yamaha-motor.jp/mc/x/index2.html

これは一昨年の東京モーターショーで発表されたコンセプトモデル・ マブリスの市販モデル。
オートバイ誌の昨年12月号では確定スクープとしてグラフィック付きで公開されていたが、車名、デザインともだいぶ異なっている。 ロー＆ロングの基本コンセプトは変わらないが、それ以外の部分にはかなりの変更が加えられた(先月３月号でほぼ現在の形のグラフィックを公開)。
イメージとしてはホンダのフュージョンだろう。フュージョンも１月にＴｙｐｅＸのカラーチェンジ、その豪華版となるＳＥを発売しているが、４月以降、強力な競合モデルとなるに違いない。
車高の低さはマジェスティと比べれば一目瞭然。グランドマジェスティよりさらに低い。
ヤマハのホームページでは他車と車高の比較ができる。
http://www.yamaha-motor.co.jp/

マグザムはマジェスティ、マジェスティＣ、グランドマジェスティに続き、ヤマハのクウォーター・クラスのスクーターとしては４車種目のスクーターになる。

カラーはシンボルカラーとなるブルーの他、ブラック、ホワイト、レッドの計四色。
発売日４月１日。価格６３万円は４車種の中でもっとも高価。

ちなみにY`sギアからは早くもマグザム用のカスタムパーツが発表されている。
http://www.ysgear.co.jp/mc/special/maxam/index.html

富士スピードウェイのリニューアル・オープン

富士スピードウェイのリニューアル・オープンが迫ってきた。
昨日は富士スピードウェイで落成披露が行われた。
コース脇に雪が残るなか、ラルフ・シューマッハがＦ１マシンでデモ走行をおこなった。

２０００年、トヨタの資本参加によりコースと施設の全面改修が決まり、２００２年９月に工事着工、一昨年の１０月からは長らく閉鎖されていた富士スピードウェイであるが、いよいよ４月１０日にリニューアルオープンされる。

今回の工事ですりばちバンクと呼ばれた傾斜角３０度のバンクは取り壊されてしまったが、かつてのＦＩＳＣＯ(富士スピードウェイのこと。Fuji International Speedway Co.,Ltdにちなむ。ちなみに現在のHPを見るとＦSWなんていう略を使っていたりする。これからはそんなふうに呼ぶつもりなの？)の面影は残しつつ、コースの後半にはテクニカルコーナーを盛り込み、大胆な変身を遂げる。
すりばちバンクとはかつての１コーナーで、事故が多いことでも有名だったコーナーである。一般的にもっとも知られているのは１９７６年に続いて開催された１９７７年のＦ１日本グランプリにおける死亡事故だろう。この時はフェラーリとティレルのマシンが接触し、フェラーリのマシンが宙に舞った。ドライバーは無事だったものの、観客が犠牲になっている。レース続行で批判を浴びたことも理由のひとつか、日本ＧＰはこの７７年を最後にしばらく行われなくなった。
ちなみに国内においては１９７４年の富士グランドチャンピオンレースにおける死亡事故がきっかけとなり、すりばちバンクはほとんど使用されていなかったようだ。

いずれにしても、１９６６年の開業から３９年目にして、ＦＩＳＣＯは生まれ変わることになる。
個人的にはこのサーキットを車やバイクで走ったことはない。
いまから２０数年前にスポーツ新聞社の主催で行われたＦＩＳＣＯマラソンが、僕にとっては唯一のコース経験だ。
あれはなかなか楽しいモノだった。

リニューアル・オープンしたらぜひ一度行きたいと思っている。
そしてＦ１の招致。２００６年までは鈴鹿開催が決定しているわけだが、鈴鹿も部分改修で施設を充実させているし、即２００７年からは新しくなった富士で、というほど単純には進まないだろう。関係者のあいだではまずＦ１開催に向けた人材の育成も必要といわれているようだ。
この際、パシフィック・グランプリとしてでもいいけど、今年１９戦まで増え、他にも新たな候補地が何ヵ所か控えている現状ではちょっと無理っぽい気もする。

とにもかくにもトヨタのフィスコ買収はもともとＦ１参戦と連動し、富士でＦ１を開催することを目的としていたはず(なにしろ当時買収に失敗した場合には、ヤマハが所有するスポーツランド菅生でＦ１を開催しようか、なんて計画まであったくらいだから、本気度はかなり高いだろう)。早晩、必ず実現することは間違いないだろう。

個人的には鈴鹿は遠い。英田はさらに遠かったし、なんとか東日本でもう一度開いて欲しいものだな。