フォークオイル交換

フロントフォークのオイル交換を行った。
新車で購入して３６０００キロほど走っているが、フロントフォークは一度もいじってない。

まず、トップブリッジをはずすところから始めた。
６ミリのヘキサゴンが 固すぎる……。ソケットレンチを流用して回す。
ステムヘッドナット（鍵穴の真下のねじ）は手で回るほどゆるんでいた。
これがはずれるとトップブリッジをガポッとはずせる（写真でははずしてない）。

アンダーカウルをはずし、ジャッキを使ってフロントタイヤを持ち上げたのち、前輪をはずす（スピードメーターのケーブル接続をはずしておく必要がある）。
大がかりだが、ここまではけっこう簡単。
ちなみに、ジャッキはホームセンターで写真と同様のものが３０００円くらいで売られていた。思ったより安い。

フロントフェンダーをはずし、アンダーとトップのフォーククランプを緩めるとフロントフォークが抜き取れるわけだが、その前にフォーク頭頂部のフォークキャップを緩めておいた方がよい。
エアインパクトレンチがあれば、苦労はないようだが、たいていの人はソケットレンチ（通常、ソケットの差し込み口がそのままぴったりはまる。12.7ミリ用）を流用するはず。先に抜いてしまうと力を入れられない。

フォークを抜いたところ。
真ん中に見えるのがアッパー側のステムベアリング。
この時点でフロントフォークに結索されていたケーブルはバラバラ。
ほぼ修復不可能（デジカメに保存しておけばよかった……）。

いよいよフロントフォークのオイル交換に取りかかる。

フォークキャップを取り外して、フォークオイルを抜く。
オイルは当然ながら真っ黒け。
フォークをストロークさせて、中のクロイ奴をできる限り排出させる。

取り外したパーツ。
上のスプリングの他、ワッシャとカラー、フォークキャップ。

新品のフォークオイルは、本来、こんなに赤い色をしている（純正品）
本来はメスシリンダーを使ってきっちり計るのだが、持ってないので細かい調整はレベルゲージで行うことにした。

そのレベルゲージも自作。

オイルが足りない……。
レベルを計る際には中に部品を組み込まない状態で行うのだが、つい調子に乗って入れてしまった。
再度、バネを引き抜いた際に、オイルがかなり出たから、おそらくその分だけ足りなくなった。
１缶１リットルというのはけっこうぎりぎりの量なのだな。
２缶目はほとんど使うことなく残ってしまった……。
ちなみにninjaのオイルレベルは油面まで１１０ミリが規定値。

ちなみに、ニンジャマスターブックに出ているフォークオイル交換時のドレンボルトはフォークサイドに付いているのだが、Ａ１２はフォーク真下に付いている。アクスルのクランプをはずすせば抜くことができるはず（やってないので断言はしないけど……）。

フォークオイルの交換はこれにて無事終了。
このあと、ついでなのでステムベアリングのグリスアップへと移行する